La macchina si presentava in discrete condizioni estetiche; tuttavia saltava all'occhio la deformazione del copribobina sinistro, realizzato in una plastica che si è poi rivelata oltremodo intrattabile. La deformazione doveva essere prodotta, molto probabilmente, dal calore di una stufetta, o di un'altra superficie molto calda sulla quale è stato dimenticato l'elemento durante il cambio del nastro.




Estratti i copribobine, si nota il nastro in cotone blu e rosso. Una vera sciccheria, segno di eleganza e vetustà al contempo. Da molti decenni i nastri blu-rosso non vengono più prodotti... ma ormai siamo agli sgoccioli con qualunque altro tipo di nastro. Se avete in casa una macchina per scrivere antica e ancora non vi siete decisi a farla sistemare sappiate che attendere ancora vi fa rischiare di perderla per mancanza di nastri dattilografici. Meglio intervenire il più presto possibile e poi conservare la macchina con tanta cura.






I segni del tempo sono evidenti sul piedino di gomma, letteralmente appiattito dal peso. Alcuni tipi di gomma, dopo alcuni decenni, diventano duri e tendono a sbriciolarsi, mentre altri diventano sempre più gommosi fino a sfiorare lo stato semiliquido. Si nota anche il tirante del carrello, del tutto fuori dal tamburo della granmolla e anche, stranamente, annodato proprio a metà. Ovviamente dentro al tamburo della granmolla troveremo un piccolo disastro da scarica improvvisa della molla d'acciaio.





Il copribobina è fatto in una materia plastica apparentemente modernissima ma fisicamente piuttosto bizzarra. Il primo istinto sarebbe quello di provare a renderlo, mediante riscaldamento, più molle e tentare di appiattirlo. E' un tentativo che, ovviamente effettuato con una certa prudenza, non andrà a buon fine. Questa plastica diventa sempre più cattiva al riscaldamento e tende a ritirarsi anzichè ammorbidirsi; quindi si passerà al piano B, che tratta della ricostruzione con materiali moderni. Il vantaggio di questa seconda soluzione è che gli elementi originali non saranno toccati e rimarranno originali conservati per futura memoria.





Evidente la differenza nello stato di conservazione dei copribobina.





Con elementi di plastiche moderne realizzo una coppia di copribobina compatibili... anche se esteticamente meno accettabili. Lo scopo è comunque quello di consentire, nella visione di insieme della macchina, un'apparenza di "normalità". Questi fermabobina possono essere realizzati in moltissimi modi diversi però devono essere compatibili con il meccanismo di trascinamento del nastro Remington, che non è certamente intuitivo ma anzi preciso e caratteristico.





L'interno del barilotto della granmolla. Il problema qui è il tratto finale della granmolla, che essendo di acciaio, deve essere cotto per diminuire la durezza, eliminando la tempra. Il metallo diventa, nel punto riscaldato, leggermente più tenero e meno soggetto a spezzarsi. In questo caso, però, diventa un problema perchè il primo giro della granmolla deve stringersi attorno al perno per consentire l'aggancio sicuro. Al momento della rottura del tirante la granmolla si è istantaneamente scaricata e il primo giro attorno al perno ha ricevuto una botta fortissima. Bisogna rifare il lavoro di aggancio, ricuocendo l'acciaio e procedendo a rinnovare il primo giro del nastro d'acciaio. Non facile, ma si può fare, se si ha questa esperienza. Chi tenti di fare da sè in casa questa lavorazione è destinato a trovarsi una brutta gatta da pelare e peggiorare il problema.





I caratteri e le leve della Noiseless sono caratteristici. Bellissimi da vedere e anche da ammirare durante la scrittura (vedi ultime foto di questa pagina).



La macchina senza carrozzeria e senza rullo e rullini. Si nota ancora il tirante da sotto il telaio.




Interessante è il blocco del telaio poggiamartelletti, caratteristico di questa macchinina.




La Remington Noiseless Studio è stata una macchina molto elegante. La costruzione, secondo gli standard americani, è davvero eccellente.



Sotto il rullo di gomma vi sono i rullini premicarta. Siccome sono stati fermi per decenni a contatto con il rullo, presentano appiattimenti che rendono quasi impossibile l'introduzione della carta. Anche in questo caso, come ogni tanto càpita sulle macchine antiche, sarà necessario ricoprire i rullini dopo averli circolarizzati tramite fresatura. Questa operazione è delicata ma rende meno doveroso il rifare da zero i rullini con resine moderne. Cosa che, comunque, è ormai possibile fare, almeno per me, con le tecniche che sto da qualche tempo sviluppando.





Si notano gli appiattimenti dei rullini premicarta. Intanto procediamo, con le spazzoline d'acciaio, a rimuovere ossidazioni e incrostazioni dagli alberini.





L'alberino dei rullini viene montato sulla fresa 3D che in questo caso lavorerà solo su due assi. Abbasseremo il diametro dei rullini fino a renderli perfettamente circolari. Poi si ricopriranno con guaina termorestringente. Lo scopo è assicurare nuovamente, al rimontaggio, il perfetto inserimento del foglio di carta. In questo caso l'errore ammesso è di circa un paio di decimi di millimetro e posso fresare senza troppa preoccupazione.





Prime prove di fresatura, tanto per capire quanto la fresa sia in grado di intaccare correttamente la gomma indurita.








La mia fresina per modellismo da qualche tempo lavora per ricostruire rullini premicarta. Da queste esperienze sta nascendo una nuova macchina che servirà, molto più versatile e dedicata, a tornire e fresare rulli e rullini. Ma senza essere ingombrante quanto un tornio.






Sulla macchina, in corso di rimontaggio, si monta un nastro in nylon nero-rosso.






La prima vista d'insieme della macchina a buon punto di lavorazione. Si comincia a pensare all'emozione della scrittura.







I copribobina di ricostruzione artigianale, visti montati nella macchina, non danno più l'impressione di essere troppo estranei. Questo era il mio obiettivo principale.






I rullini premicarta inferiori anteriori fresati.






I rullini premicarta una volta ricoperti in guaina termorestringente. Poi passeranno nuovamente sotto la fresa per la rifinitura.







La prima prova di scrittura.





La seconda, o la terza... e si comincia a vedere una scrittura decente. Questa macchina è dotata di un carattere maiuscoletto, quindi non ci sono differenze tra maiuscolo e minuscolo, una stranezza che serviva però per utenti che dovevano scrivere brevi testi su etichette o formulari con grandissimi volumi ed essere estremamente leggibili e chiari. Probabilmente una macchina destinata a un ufficio postale o qualcosa di simile. O anche di ambito bancario, chissà.
E' bello immaginare come venisse usata una macchina antica: più essa è strana e caratteristica e più si può far lavorare la fantasia. Certamente la persona che possedeva questa macchina è scomparsa da tanto tempo ma la sua macchina è ancora qui che parla con una voce assolutamente non convenzionale.







Vista del cestello e delle leve che imprimono pressione ai deflettori.






Bellissima scrittura, con alcune "grazie", molto visibile quelle sul carattere "C".






La macchinina rimontata scrive quasi perfettamente, quasi come una volta.






Altra vista dei caratteri poggiati sul cuscinetto poggiamartelletti.





La scrittura in rosso è forse più elegante.





Attenzione: parte la leva per la battuta. In realtà la leva non sarà velocissima ma eserciterà maggior forza sul rullo.




La leva sta compiendo il viaggio e allontanandosi dal cuscinetto rende visibile il braccetto del pantografo che la porta a descrivere una traiettoria meno circolare del cinematico normale delle altre macchine.



Il carattere sta ruotando leggermente e toccherà la carta perfettamente allineato. Pare normale, ma su questa macchina non è per nulla scontato. Questa macchina richiede molta cura e molta manutenzione, se usata intensamente.




Il carattere sta impattando sul rullo. Il carrello intanto ha già compiuto lo scatto e si è spostato visibilmente.